들어가는 부품이 많고 부품별 복잡도가 높으면서 공급 업체가 많은 산업인 항공기, 자동차와 같은 산업에 공급망 문제가 큰 영향을 주고 있음을 알 수 있습니다.
매일 언론에서는 공급망문제/공급망혼란 기사내용에 거의 다 포함시키는데, 어디서 어떻게 문제가 발생하는지는 자세하게 다루지는 않습니다. 파이낸셜타임즈의 제조사 CEO 인터뷰 기사를 보고 간략 체크.
최근 항공기 제조사 에어버스(Airbus) 기욤 포리(Guillaume Faury) CEO 인터뷰 내용으로 보면.
모든곳이 안좋다. 공급망 문제는 수개월내에 해결되기 어렵고 내년까지 지속될 것.
경쟁사인 보잉을 비롯하여 다른 글로벌 제조사와 마찬가지로 우리도 원자재, 전자부품, 기타 부품 부족으로 어려움을 겪고 있다.
코로나19 이후 회복중인 산업들. 중국 봉쇄정책(lockdown)이 상품과 자재의 공급 문제를 야기하고, 인플레이션 압력으로 비용이 증가. 또한 중요한 물류 문제. 에어버스 항공기는 약 3백만개의 부품으로 구성. 글로벌 3,000 개 이상의 업체로부터 공급을 받음.
러시아-우크라이나 전쟁 이후로는 알루미늄, 티타늄 같은 원자재의 가용성 우려와 숙련된 노동자 부족이 가중. 항공기 제조는 1개월에서 4개월로 지연
공급망에서는 특히 엔진 납품이 문제.
다른 문제로는 산업 전반의 노동력 부족, 높은 인플레이션, 에너지 비용. 현재 26개의 글라이더를 보유, 항공기는 제작되었지만 엔진 없이 창고에 보관중.
엔진 제조 업체에 불만. 모든 엔진 제조업체는 재가동을 위한 준비가 충분하지 않다.
2020년은 전례없는 수요 충격이었고 지금은 전례 없는 공급 충격으로 바뀜.
Airbus 는 이번 겨울에 에너지 부족이 발생할 경우에 대비하여 원활한 제조 작업 운영을 위한 비상 계획을 수립중.
그래프를 보면 첫비행 기준 월별 신규 항공기 제조 대수는 에어버스 A320 은 40대, 보잉 737 은 20대 수준. (6개월 이동 평균선)
펜데믹 이후 급감한 수치는 회복 속도가 매우 더딘 모습.
https://www.ft.com/content/f2c8b0c5-4a21-49fc-84c1-2932e46a4246
Airbus jet production boost tests health of straining supply chain
Ramp-up in manufacturing rates comes at critical time for aviation as it emerges from pandemic
www.ft.com
중국 봉쇄령은 늘 공급망문제와 연결됩니다.
원재료, 원자재, 부품 생산/공급에 대한 중국 의존도가 상당히 높기 때문입니다.
아래의 기사 내용으로 훑어보기.
2022-06-29
독일, 공급망 위기와 높은 대중국 의존도에 맞서는 전문가의 해법
경제·무역 독일 프랑크푸르트무역관 박소영
항공기 제조 공급망에 포함낸 국내 상장기업중 덜 알려진 기업은?
2022.06.01. 오후 5:34
한국카본 "항공기 부품사 품고 유럽 진출 본격화"
조문수 한국카본 회장(사진)은 지난달 31일 한국경제신문과 만나 “이번 C2I 인수계약은 항공산업 진출에 박차를 가하기 위한 것”이라며 “항공기 날개와 드론, 인공위성 등에 적용할 수 있는 특수소재를 개발하며 글로벌 공급망을 확대할 것”이라고 설명했다.
유가증권시장 상장사 한국카본은 CFRP·GFRP 같은 복합소재를 연간 21만㎢ 가까이 생산하는 국내 1위 기업이다. 주 고객사는 대우조선해양, 현대중공업, 삼성중공업 등 조선회사와 한국항공우주산업(KAI), 미국 걸프스트림 등 항공기 제조회사다.
https://n.news.naver.com/article/015/0004706367
한국카본 "항공기 부품사 품고 유럽 진출 본격화"
탄소섬유강화플라스틱(CFRP), 유리섬유강화플라스틱(GFRP) 같은 복합소재를 전문적으로 생산하는 한국카본은 지난달 24일 건자재기업 LX하우시스의 자회사인 슬로바키아 항공기 부품 제조사 C2I 지
n.news.naver.com
한국카본 주봉
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